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貨代基本知識(shí)

發(fā)布時(shí)間：2018-09-05 09:32 瀏覽次數(shù)：

1、CY-FO條款：FO可釋為Free Out或Free Over side=Free Overboard意為船公司（Carrier）不負(fù)責(zé)POD之卸船費(fèi)。
此條款常用于去中東、西亞地區(qū)的僻港、小港（Side ports“小港”）；如：Haifa海發(fā)、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，于地西：地中海西岸）。另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊繩→吊鉤；hook貨鉤、吊鉤）、舷（船）邊交貨，船公司不負(fù)責(zé)卸船費(fèi)。與CY-FO類似，只是CY-FO多用于中東、西亞地區(qū)。

　　注：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類似，只是習(xí)慣叫法不同而已。有少部分人言CY-LO適于散貨、至目的港后拼柜的卸船費(fèi)及碼頭費(fèi)、拆柜費(fèi)等Carrier一概不管。

　　2、“雙到付”:指Forwarder付給Carrier之O/F（Ocean Freight）與Shipper（“客戶”）付給Forwarder之O/F均為到付
“一預(yù)一到”：指Forwarder付給Carrier 為prepaid(pp)方式；而Shipper付給Forwarder,則為到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。

　　3、對(duì)DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“現(xiàn)提”即Alongside Delivery.又稱“船邊交貨”（指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG于港內(nèi)久留。

　　4、Via（=by way of =care of =C/O）經(jīng)由：e.g.① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal貨物必裝載于從基隆（TWN）通過(guò)Panama Canal駛往NYK之船舶或以上英文也可以寫作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美東）

　　② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美內(nèi)陸）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后轉(zhuǎn)火車運(yùn)至Detroit

　　③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陸橋）in bond to Boston（E.C.）。貨物在W.C.西雅圖卸船后經(jīng)由陸橋運(yùn)輸并在保稅下，運(yùn)至E.C.的波士頓（in bond保稅，以保稅方式。
所謂“保稅”即是暫不交關(guān)稅，待貨到目的地后再交》

　　④ Shipment from Huangpu to Dallas（達(dá)拉斯，于美內(nèi)陸），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （長(zhǎng)堤：于W.C. California為L(zhǎng)B所在的州）貨物于西岸長(zhǎng)堤卸船后利用火車使用OCP運(yùn)輸條款運(yùn)至Dallas

　　⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船運(yùn)至美西港經(jīng)由大陸，陸運(yùn)至NYK）

　　5、① transit goods（cargo）：過(guò)境貨、轉(zhuǎn)口貨。自輸出國(guó)運(yùn)往輸入國(guó)的過(guò)程中，需經(jīng)第三國(guó)時(shí)，對(duì)該第三國(guó)而言，該貨即為transit goods。通常：貨物于此第三國(guó)卸下后依海關(guān)事先核定之路線以保稅運(yùn)輸方式運(yùn)往輸入國(guó)目的地。
　　
　　② bonded W/H（warehouse）：保稅倉(cāng)
　　in bond to 保稅運(yùn)至
　　bonded shed保稅貨棚（貨棧）
　　bonded value關(guān)棧價(jià)值

　　6、“In transit to”條款：通常，此條款指Consignee在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續(xù)運(yùn)輸，目的地海關(guān)必于船公司艙單（Manifest）上見(jiàn)到相關(guān)條款才允許這一條款。因此，B/L上必有顯示。

　　例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國(guó)的）的貨物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須顯示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利維亞為一內(nèi)陸國(guó)，毗鄰Chile）
　　
　　“In transit to”的本義為“轉(zhuǎn)運(yùn)至”e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填A(yù)rica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia

　　7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，實(shí)不*地中海）、Genoa熱內(nèi)亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、La Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來(lái)亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France）

　　8.洗柜通常分四種：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean 分批出境核銷欄日期出境數(shù)/重量結(jié)存數(shù)/重量核銷人
第二節(jié)、出口業(yè)務(wù)

（一）B/L繕制（制作）
○1出船東B/L （MASTER B/L）（見(jiàn)附圖j）
注：這種情況下MB/L上shipper為出口商, consignee為進(jìn)口商或to order
○2出HB/L：（給客戶）（見(jiàn)附圖k）
注：這種情況下：Ⅰ）貨代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可簽
Ⅱ）貨代除給shipper正本的H-B/L外通常還給Carrier一份H-B/L copy,單上注明“請(qǐng)Carrier憑此H-B/L放貨，并請(qǐng)Carrier向我司提供MEMO B/L”
Ⅲ）Carrier’s Agent須得到貨代的“放貨通知”后方可簽D/O給Consignee(從Consignee處收回H-B/L后)（這樣做是怕貨代尚未收到運(yùn)費(fèi)卻把貨放出去了）
Ⅳ）此種情況中H-B/L上shipper為出口商，Consignee為進(jìn)口商或to order

○3既出M-B/L，又出H-B/L （見(jiàn)附圖l）
注：這種情況下H-B/L中shipper為出口商consignee為進(jìn)口商（實(shí)際收貨人）而M-B/L中shipper為貨代，consignee通常為貨代于目的港的代理或：to order of H&T（由貸代指示）而Notify為H&T’S Agent（當(dāng)consignee顯示“to order of H&T 時(shí)）
2、提單的制作過(guò)程：①Forwarder 將B/L樣本Fax給客戶→客戶核對(duì)后回傳。若客戶回傳后又要求改單，通常要交改單費(fèi)（￥50~150元）
Forwarder將B/L傳給Carrier→Carrier核對(duì)，確認(rèn)后回傳并出正本B/L（若客戶要求出MB/L時(shí)）或：Carrier做B/L樣本傳給Forwarder(或：Carrier叫Forwarder補(bǔ)料) →Forwarder審核，確認(rèn)后回傳。
②另一種做法：Forwarder補(bǔ)料給Carrier（或出B/L樣本傳給Carrier）→Carrier核對(duì)無(wú)誤（有誤則更改）確認(rèn)后回傳B/L（為B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核對(duì)無(wú)誤后，傳給Shipper→ Shipper核對(duì)無(wú)誤（有誤則更改）簽“OK”（即確認(rèn)）回傳給貨代→ 貨代再回傳給Carrier
（三）電放（Telex Release）
關(guān)于Telex Release (電放)：
1）有的簡(jiǎn)寫為TLX，少部分人簡(jiǎn)寫為T/R（另：T/R還指trucking 噸車費(fèi)，拖車費(fèi)）
2）電放：應(yīng)簽發(fā)或已簽發(fā)正本B/L的貨代或船公司，根據(jù)托運(yùn)人或貨代的要求，在POL不簽發(fā)正本B/L或收回已簽發(fā)之正本B/L，以E—MAIL 或FAX或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 將貨放給B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下）
3）shipper申請(qǐng)電放，通常要其出具公司正本保函或在有關(guān)B/L COPY（MEMO—B/L）上背書。保函的內(nèi)容通常有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (開(kāi)航日)及貨代無(wú)條件免責(zé)條款。
4）切記：若簽正本B/L給shipper 后，shipper才提出電放申請(qǐng)，須收回全套正本B/L。
5）當(dāng)同意電放后，有的出具電放信，有的給出一個(gè)電放號(hào)（如密碼一樣，為阿拉伯?dāng)?shù)字或英文字母）。
6）做L/C （以L/C為付款條件），或B/L為order單（即B/L上Consignee欄未填收貨人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而顯示為“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,總之，只要于Consignee見(jiàn)有order 字樣者）或空白B/L(即B/L中Consignee欄空著不填)或付款條件為Collection(托收（注：collect 則為“到付”之義）)（托收含D/P=Doc Against Payment 與D/A= Doc Against Acceptance），以上四種情況原則上不允許做電放。
7）電放下通常采用PP（prepaid . 預(yù)付運(yùn)費(fèi)）。
8）若貨物有不良情況，切記：于電放信上要打上Mate’s Remark.(大付批注)。
9）電放日：通常應(yīng)于貨（柜）抵目的港前。
10）電放申請(qǐng)書上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier’s Name 或貨代名)（在不提交×××公司的正本B/L下請(qǐng)將此票貨放給以下載明之收貨人）
11）使用電放放貨，并非不出B/L。只是不出正本B/L（若已出，則一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。為了能詳盡反映貨物相關(guān)情況，使用B/L COPY件是最好之方式。
12）使用電放，通常需向客戶收取電放費(fèi)：USD 15左右。
以下是做電放的幾種情況：
ⅰ）不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不簽給客戶）
客戶補(bǔ)料貨代補(bǔ)料（注明“做電放”） Carrier(以B/L樣本方式將有關(guān)情況告知對(duì)方)
Carrier出單MB/L copy件貨代傳MB/L COPY 客戶，客戶確認(rèn)OK后，：客戶傳電放申請(qǐng)書貨代傳電放申請(qǐng)書 Carrier。若Carrier同意電放，通常于貨裝船后：Carrier 傳電放信或給電放號(hào)shipper傳電放信或給電放號(hào)Consignee
貨抵目的港后，Consignee憑電放信或報(bào)出電放號(hào)，找Carrier于目的港之Agent提貨。此種情況多見(jiàn)于目的港在東南亞地區(qū)時(shí)，因?yàn)殡姺趴於鳥/L流轉(zhuǎn)（郵寄）慢。(船比B/L先到卸港)
ⅱ）對(duì)M—B/L電放，使用貨代的代理，簽發(fā)正本H—B/L，對(duì)M—B/L電放即意味著以電放信代替M—B/L之功能（當(dāng)然不可能簽M—B/L正本單）
貨代給其客戶簽正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客戶名，Consignee填目的港客戶名（即真正的收貨人）
Carrier給Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填貨代名，Consignee填貨代于目的港的代理。
上述操作也可：貨代與其客戶對(duì)好單后，將客戶回傳給Forwarder的H—B/L上的shipper一欄，由客戶名改為貨代名，將Consignee欄由真正的收貨人改為貨代之代理，其他內(nèi)容不動(dòng)（其他內(nèi)容指品名，包裝，件數(shù)，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (嘜頭及嘜碼) ，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二欄后將此單傳給Carrier。以上操作中貨代傳給Carrier之單子上，其自己成了自己B/L之shipper
電放信：Carrier→貨代→貨代之代理→Carrier（貨代之代理交出電放信或報(bào)出電放號(hào)后即從Carrier處取得D/O）
H—B/L流程為：貨代→客戶（啟運(yùn)港）→客戶（目的港）→Forwarder’s Agent
(目的港客戶交出H—B/L從貨代之代理處取得D/O=Delivery Order)
注：若為到付運(yùn)費(fèi)必囑咐目的港代理收齊運(yùn)費(fèi)后才放貨！
此種情況除要給代理一筆代理費(fèi)外還需給船公司電放費(fèi)（約$15）
“華聯(lián)通”公司去美國(guó)的貨多采用此種情況（它于美西各港有自己的代理）
ⅲ）對(duì)H-B/L電放簽發(fā)正本M-B/L使用貨代的代理。
M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD
貨代的代理憑正本M-B/L換取D/O，電放信流程：Forwarder→客戶（起運(yùn)地）→ 客戶（目的港）→Forwarder’s Agent 目的港客戶憑電放信（或電放號(hào)）從貨代代理處換得D/O.
iv）雙電放。不簽正本HB/L與MB/L，Carrier將其制定的電放號(hào)告知Forwarder→Forwarder’s Agent→ Carrier,Forwarder將其制定的另一電放號(hào)告知shipper→Consignee → Forwarder’s Agent.
注:
a)電放下,有的公司要求consignee除交出電放信(號(hào))外還要交出B/L的fax件(預(yù)先Forwarder將此fax件給shipper →consignee).有的規(guī)定：Consignee于電放信上蓋上其公章后才可去代理處換D/O。
b)對(duì)H-B/L或M-B/L電放時(shí),并非不出提單,而通常要出copy件,將copy件fax給相關(guān)各方
c)客戶提出電放申請(qǐng)后,Forwarder 或Carrier于電放申請(qǐng)書上蓋上“電放章”及 “提單章”fax給客戶,這樣可簡(jiǎn)化操作.
d)通常貨代也會(huì)給其代理人傳一份電放單(上面寫明有關(guān)情況)
e)若向Carrier申請(qǐng)電放,有的公司要向Carrier追要電放電報(bào)(此報(bào)內(nèi)容:Carrier是否同意電放及其他有關(guān)情況).
f)對(duì)M-B/L電放下可叫Carrier出一份Memo-B/L給Forwarder;對(duì)H-B/L電放下Forwarder可給其客戶出Memo-B/L.
g)國(guó)外→HKG→珠三角(進(jìn)口貨):
若于目的地電放,則程序?yàn)?Consignee憑頭程大船提單copy 件即全程提單copy件或fax件及電放信及consignee的公司正本保函去目的地代理處換取二程正本B/L或D/O,憑此二程feeder單報(bào)關(guān)商檢,提貨(注:這兒的電放指的是對(duì)Ocean-B/L大船提單電放(不給客戶出正本O-B/L)
此種情況下電放信及全程B/L copy件流程為: ocean carrier→Forwarder →shipper(國(guó)外客戶) →consignee(目的港客戶).
若珠三角→HKG→國(guó)外(出口)下對(duì)大船B/L電放,則電放信(號(hào))流轉(zhuǎn)為:Ocean carrier→ 頭程feeder→shipper→consignee
（四）其他單證制作
1、有關(guān)定艙（訂艙）：①有的公司：客戶（出口廠、進(jìn)出口公司）向Forwarder訂艙時(shí)填寫B(tài)ooking Note（有的叫Booking Form、Booking sheet）。通常稱客戶向Forwarder的訂艙單為“落貨紙”，但偶爾也有人將尚未拿到Carrier的訂艙確認(rèn)之S/O稱作“落貨紙”
②有的貨代公司，若客戶欲訂艙、不另把Booking Note 給他，而直接將Carrier印制之S/O傳給他
③通常 Forwarder向Carrier訂艙時(shí)，使用Carrier印發(fā)之Shipping Order（S/O）。若Carrier 確認(rèn)訂艙，則會(huì)回傳S/O，于S/O上寫上S/O No.（有了此No.即意味著得到其確認(rèn)）有部分船公司不另給放柜紙，而將放柜信息（CNTR.NO.、吉柜存放地點(diǎn)、吉柜柜場(chǎng)聯(lián)系方式）打于S/O確認(rèn)單上
④對(duì)散貨而言Carrier 回傳S/O后Forwarder于此S/O上寫明散貨應(yīng)送達(dá)之倉(cāng)庫(kù)的地點(diǎn)。這樣，此份S/O即具“散貨進(jìn)倉(cāng)圖”功能，可當(dāng)“散貨進(jìn)倉(cāng)圖（地圖）”使用。因此有人稱散貨之S/O為散貨進(jìn)倉(cāng)圖（也叫進(jìn)倉(cāng)地圖）
⑤當(dāng)S/O兼具放柜紙功能時(shí)，F(xiàn)orwarder將S/O（Carrier回傳的）再Fax給拖車行。上面的內(nèi)容有：訂艙號(hào)、船公司名、柜型、柜號(hào)、數(shù)量（幾只柜）裝貨工廠名址、聯(lián)系人 etc.當(dāng)重柜返場(chǎng)時(shí)，返場(chǎng)當(dāng)日叫拖車行回傳確認(rèn)。
⑥放柜紙：有的書叫空箱提交單（Equipment Dispatch order）或貨柜發(fā)放/設(shè)備交接單，（Equipment Interchange Receipt）或貨柜發(fā)放通知單（Ctnr. Release order）.它為Carrier指示貨柜堆場(chǎng)（柜場(chǎng)）將吉柜或其他設(shè)備交與本單持有人（bearer或holder）之書面憑證。
2、訂艙單制作過(guò)程：①Forwarder向客戶Fax空白Booking（B/N）→客戶填好后回傳給Forwarder向Carrier Fax經(jīng)貨代簽章之Booking（即Forwarder于客人回傳的那份Booking Fax件上蓋章（審核后）→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回傳給貨代。
以上所言之情況為客戶、Forwarder、 Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的內(nèi)容。
②Forwarder向Customer 傳空白Booking（B/N）→客戶填好并回傳（以上二程序也可：知道客戶有意訂艙，貨代也拿到Carrier的訂艙確認(rèn)后，不傳Booking 給客人而直接叫之補(bǔ)料，由Forwarder 自己填；填好后再傳給客人叫其審核更改，確認(rèn)（經(jīng)確認(rèn)的單稱為“OK件”）
Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping order），填好后Fax給Carrier（或直接補(bǔ)料）→Carrier確認(rèn)后寫上S/O No.回傳給Forwarder
注：有的船公司B/N與S/O有不同的功能：前者為貨代向Carrier下的定艙單，后者為Carrier的“放柜紙”。
若為客戶自拖自報(bào)：則
○1傳S/O ○2訂艙S/O
○4S/O建立 ○3S/O建立
○5傳C/N、S/N ○6船開(kāi)后，出B/L
○8核對(duì)B/L、發(fā)OK件 ○7核對(duì)B/L
○9OK件B/L
辦理C/O（Certificate of origin）之程序
○1發(fā)C/O樣本資料○2傳資料

○6核對(duì)C/O OK件 ○3報(bào)關(guān)后
注：辦C/O需注意：發(fā)貨人必與B/L上的一致；B/L的簽發(fā)日期不遲于裝船日期；必具備海關(guān)編碼資料
五）美日線簡(jiǎn)介
1、美國(guó)線
○1、FMC(Federal Maritime Council)（美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)）：
系掌握美國(guó)進(jìn)/出口航商及海運(yùn)事務(wù)的官方組織。Carrier必向它申請(qǐng)。并Filing B/L（將B/L存檔備案。File“存檔”）購(gòu)買Bond（合約）（該Bond類似保險(xiǎn)）。分為Annual Bond（annual本義為“年度的”）及B/L Bond兩種。其中Annual Bond之Beneficiary（受益人）為美國(guó)政府&Customs。主要之原因系恐美進(jìn)口商C/S（consignees）因故不提領(lǐng)貨物且不支付Freight而棄貨，美國(guó)Customs除逾期后拍賣外并可依合約向Insurance Co.求償以支付該批CGO（cargo）于USA所產(chǎn)生之各項(xiàng)storage（堆存費(fèi)）、duties（稅金）ect.
B/L Bond：萬(wàn)一CGOS短少（shortage）、damage（損壞）、按合約可提供一定自付額及coverage（保險(xiǎn)）范圍、（其年保費(fèi)約為USD11000、而coverage（保險(xiǎn)金額）約為USD150000）
基于以上之規(guī)定，有購(gòu)買Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市場(chǎng)上有合用效力。

○2、美線W/C（西岸）分：
a）、PSW（pacific south west）（美西南岸瀕太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奧克蘭）（注：New Zealand 之Auckland 漢譯名也為“奧克蘭”。）
b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特蘭（注：東岸也有同名之“波特蘭”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科馬（WA為Tacoma所在州名縮寫）
○3、E/C（East Coast）東岸：
每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都會(huì)靠New York.
E/C主要港口有：New York、SAV（Savannah）沙瓦納、NFK（Norfolk）諾福克
注：E/C之Boston. MA（MA為州名簡(jiǎn)寫）（波士頓）較特殊，通常用Barge（駁船）由E/C的NY或別的大港T/S（轉(zhuǎn)運(yùn)）。另加約USD400/UNIT之T/S費(fèi)
○4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥灣主要有Tampa（坦帕）、Houston休士頓、Miami邁阿密（注：GP還指“通用柜”General Purpose Ctnr）

對(duì)目的地（目的港）為E/C與G/P之貨物，其SVC(Service)方式有：
a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路橋——岸跨岸
遠(yuǎn)東→W/C的Main Ports。卸柜經(jīng)由火車（注：不可用拖車—公路運(yùn)輸）全程內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要換3~4次火車，但I(xiàn)nland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time運(yùn)輸時(shí)間）比起A/W（All Water）（全水路）來(lái)要短不少（一般5~7日即到，而全水路下從W/C至E/C要10~20日！）
注：Inland運(yùn)輸有二種：鐵路與拖車（公路）（Inland：內(nèi)陸）
b）A/W（全水路All Water）經(jīng)Panama Canal繞行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程約需27~32days。其特點(diǎn)是Direct Call不經(jīng)Inland運(yùn)輸
除以上兩種運(yùn)輸方式（目的地均為W/C或G/C之海港）外，美線常見(jiàn)的還有以下幾種運(yùn)輸方式：
I）IPI（Interior“內(nèi)陸的內(nèi)部的”）Point Intermodel（“多式聯(lián)運(yùn)”之義≈Multimodel）
IPI與MLB的區(qū)別在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI點(diǎn)”（也稱“內(nèi)陸點(diǎn)”Inland points、interior points）
另：IPI按柜（貨）之Port of Discharge（卸船港）之不同有兩種。
a)于W/C卸船后轉(zhuǎn)Inland運(yùn)輸（火車或拖車）
b)于E/C或G/C卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸運(yùn)輸，此種情況稱為R-IPI
例如：于Savannah（E/C港口）拖車到Atlanta（為IPI點(diǎn)）即為R-IPI
Ⅱ）OCP（overland common points）對(duì)于目的地在落基山脈以東且貨量較大的Inland points可采用OCP
注：OCP與MLB、A/W、IPI及下文講的Micro-Bridge、RAMP的本質(zhì)區(qū)別在于：OCP條款下海運(yùn)的航商（Carrier）僅負(fù)責(zé)到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排從W/C至Destination的Inland運(yùn)輸。柜子經(jīng)C/S（即Consignees）拆吉后歸還于當(dāng)?shù)兀╓/C）船公司之堆場(chǎng)（實(shí)為carrier租的），Salt Lake City（鹽湖城）即為一頗具代表性之內(nèi)陸點(diǎn)
OCP地區(qū)：North Dakota北達(dá)科他州，South Dakota南達(dá)科他州，Neberaska內(nèi)布達(dá)斯加州，Colorado科羅拉州，New Mexico新墨西哥州以東地區(qū)。另外，Canada也有一個(gè)OCP地區(qū)。
OCP非多式聯(lián)運(yùn)而其他的全是。
Ⅲ）Micro Bridge或Micro-land Bridge（注：它不可簡(jiǎn)寫為MLB！）稱為“微陸橋”（岸至內(nèi)陸點(diǎn)）
由W/C or E/C之Base Ports經(jīng)由Inland（Train or Truck拖車）轉(zhuǎn)運(yùn)至IPI內(nèi)陸點(diǎn)
通常Micro Bridge的目的地為幾個(gè)有名之內(nèi)陸城市：CHI（Chicago）、Phoneix（鳳凰城）、Detroit（底特律）etc.
其實(shí)Micro Bridge與IPI極相似。
以上三種運(yùn)輸條款與提單中的填制方法是：例，Vancouer OCP Montereal ，在Port of Discharge欄顯示Vancouer OCP，在Final Destination欄顯示Montereal，于De****ion of Goods欄顯示In transit to Montereal。
MLB：eg：Port of Discharge為L(zhǎng)BH（Long Beach 長(zhǎng)堤，于WC），Place of Delivery為MLB Houston。
IPI：eg：Port of Discharge為L(zhǎng)BH，Place of Delivery為IPI Memphis，TN。
注：OCP下C’NEE（收貨人）可要求保稅運(yùn)輸，于destination結(jié)關(guān)提貨。事實(shí)上，現(xiàn)行的地區(qū)運(yùn)輸費(fèi)率與OCP已相差無(wú)幾，加上OCP下收貨人需于WC辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，因此目前OCP使用得不多。
Ⅳ）RAMP：內(nèi)陸CY柜場(chǎng)，船公司只負(fù)責(zé)運(yùn)至Consignee所在地附近的與船公司有合約（Bond）的CY堆場(chǎng)內(nèi)，而從此CY堆場(chǎng)至Consignee那段則由Consignee自行安排拖車運(yùn)到。例如Chicago即為所有Carrier（船公司）均提供至內(nèi)陸RAMP之重要地點(diǎn)）
另：若Carrier于Consignee當(dāng)?shù)夭o(wú)RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier會(huì)提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖車頭之waiting hours通常為2hrs（小時(shí)）（此時(shí)間用于Consignee拆吉，此2hrs為free的）超過(guò)2hrs則收取USD45~50/HR之罰金（fine）
注：運(yùn)輸條款中DR（Door）to RAMP即指上文講的RAMP方式
（P/P=Port to prot；即CY&CY; P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）
5、談?wù)劽绹?guó)線常識(shí)：
Ⅰ）其國(guó)內(nèi)Inland point 分區(qū)范圍：
a)Group 1：含W/C（西岸）三個(gè)州的IPI點(diǎn)
b)Group 2：為北美之內(nèi)陸中央地點(diǎn)各IPI點(diǎn)
c)Group 3：含東岸（E/C）及G/P各IPI點(diǎn)
d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各內(nèi)陸小點(diǎn)（與Group 1接近）
注：不同的carrier之區(qū)域劃分不盡相同，得看其運(yùn)價(jià)本或向其咨詢
Ⅱ）美國(guó)國(guó)內(nèi)道路限重很嚴(yán)格，各州之間之法律規(guī)定均有不同（約15～17tons不等），故對(duì)五金、磁磚、石制品等重貨之手電攬收要特別小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罰款
Ⅲ）Mixed load:指一個(gè)柜內(nèi)有三個(gè)Item（三種貨）以上（三個(gè)CGOS品名），其O/F（海運(yùn)費(fèi)）適用最高運(yùn)費(fèi)率者
straight load：一個(gè)柜中為單一CGO品名（一個(gè)Item）
Ⅳ)美國(guó)線之B/L上所show（顯示）之Document No.指：同行與航商所簽之年度合約（aunnual bond）之編號(hào)（同行：指貨代）
Ⅴ）B/L簽發(fā)份數(shù)的表示法：
eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副
而美國(guó)線客戶通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）
10）以下為幾種美線常見(jiàn)之附加費(fèi)、
i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加費(fèi)含義與廣東之ORC相當(dāng)。
ii)PSS：美線之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：長(zhǎng)達(dá)半年）
金額為：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）
其實(shí)美線通常最旺的季節(jié)為May~Oct(5~10月).因遠(yuǎn)東→美國(guó)的X’MAS
產(chǎn)品（Christmas產(chǎn)品）最晚需10月底于美市場(chǎng)鋪好貨
注：對(duì)貨量大或頻之客戶、PSS可減低收取。
iii)DSS含義相當(dāng)于BAF
ⅳ）DDC：到港提貨費(fèi)。其性質(zhì)類似HKG之THC（吊柜費(fèi)）
ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
11）Carrier(船公司)對(duì)去美國(guó)之貨的OFFER（報(bào)價(jià)=quotation）一般依價(jià)值類別不同而分為四類：GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：這兒的GROUPA～D與以前講美線內(nèi)陸點(diǎn)分區(qū)范圍時(shí)所言之GROUP1～4完全不相關(guān)）此GROUP RATE 亦稱BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自己實(shí)際出口之品名向carrier申報(bào)、詢價(jià)（Inquire）并詳實(shí)show(顯示)于B/L中、不可欺騙！此受FMC管制與規(guī)范。故Forwarder 于報(bào)價(jià)前務(wù)必向exporter問(wèn)清品名、用途、材質(zhì)etc，以找出其于carrier之歸類及對(duì)應(yīng)之Group Rate。
12） Bullet Rate (=Special Rate特價(jià) bullet本義為“子彈”之義)
若客戶之出貨量大或頻繁，F(xiàn)（Forwarder）為爭(zhēng)取此potential(潛在的)貨載，可于已與Carrier簽定之Bond(合約)之外，向Carrier Filing(原形為file“提出”)Special (bullet) rate 請(qǐng)求。
13）FAK（Freight All Kinds）各品名均適用之“均一運(yùn)價(jià)”）
由于美國(guó)線CY柜系依品名不同而有Group A～D的不同OFFER（報(bào)價(jià)），而對(duì)于Carrier提供之Group Rate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的價(jià)錢（即于GROUP A～D中查不到的所有貨物全部算FAK貨）
14） Canada之DDC:USD18/RT(東西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton運(yùn)費(fèi)噸
15）一般而言，遠(yuǎn)東一北美東向之報(bào)價(jià)系依品名不同而報(bào)（offer）一個(gè)全包價(jià)、內(nèi)容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包價(jià)為三項(xiàng)之和）于美當(dāng)?shù)夭涣硐蚩蛻簦康母劭蛻簦╊~外征收DDC。
但一定要注意，作為貨代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿價(jià)錢（詢價(jià)）時(shí)（或：出口商（廠）向貨代詢價(jià)時(shí)，若貨量不大卻得到的價(jià)錢較低，則需反復(fù)追問(wèn)其報(bào)價(jià)中是否已包含DDC與FAF二項(xiàng)。因有些人報(bào)價(jià)時(shí)僅報(bào)O/F（純海運(yùn)費(fèi)）而后于美國(guó)再向C（consignee）收取DDC。
對(duì)華南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之報(bào)價(jià)中，常不按常理收費(fèi)，其算法及分區(qū)極為紊亂，詢價(jià)時(shí)當(dāng)小心。
16）對(duì)散貨，按RT計(jì)費(fèi)，如FAF﹩1.50/RT；DDC
17）送貨地點(diǎn)方面：
依出口W/C客戶之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），則是市區(qū)（需負(fù)責(zé)從碼頭至市區(qū)的拖車），而LBH（長(zhǎng)堤）則是港口。至于SFO（San Francisco）與OAK(Oakland)，它們只隔一座橋，其情況亦同。
于W/C、SEA（=STL即Seattle）與Tacoma(塔科馬)系經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)（后者在內(nèi)陸、前者在W/C）一般Carrier OFFER(報(bào)價(jià))相同之報(bào)價(jià)、至于Portland(PTL波特蘭)，其系由Seattle轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)去（Seattle離Portland很近）。注:Portland為大點(diǎn),然而市場(chǎng)生意佳。故許多Carrier須另加USD100/UNIT。這等于將其視為side port(小港)。（通常base port
基本港的運(yùn)價(jià)低于side port(因?yàn)楹笳哓浟可?
內(nèi)陸地區(qū)的大點(diǎn)運(yùn)價(jià)低于小點(diǎn)（IPI）
注：CHI（Chicago芝加哥）為IPI（內(nèi)陸小點(diǎn)），但卻是所有Carrier均收貨之重要目的地（CHI實(shí)應(yīng)列為大點(diǎn)）
18）運(yùn)費(fèi)支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)
Empty pick-up去工廠裝貨：提吉柜去工廠裝貨
19)美國(guó)IPI運(yùn)輸方式下，散貨的計(jì)費(fèi)方法很特別。凡密度大于363㎏/m3 ，按重量計(jì)費(fèi)；反之則按尺碼計(jì)費(fèi)，而各承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本中，僅僅只告知每立方米的運(yùn)價(jià)。對(duì)于密度大于363㎏/m3 的貨而言，怎么算運(yùn)價(jià)呢？（對(duì)于密度小于363㎏/m3者，直接按運(yùn)價(jià)本上公布的每m3多少美元計(jì)算）
我們先來(lái)一個(gè)推論。從以上規(guī)定中可推出，對(duì)密度正好是363㎏/m3的貨（不妨稱之為“臨界貨”）不管以重量還是以尺碼計(jì)算，其結(jié)果都是一樣的。設(shè)運(yùn)價(jià)本中查知每m3運(yùn)價(jià)為a美元，又設(shè)每㎏的運(yùn)價(jià)為X美元（X為未知），則：“臨界貨”的運(yùn)費(fèi)：①以尺碼計(jì)，為1 m3×a美元/ m3=a美元 ②以重量計(jì)，為363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于對(duì)“臨界貨”而言二者相等，即a=363x → x=a/363 (美元/㎏)
eg:甲貨重400㎏，尺碼為1m3(從運(yùn)價(jià)本查知IPI運(yùn)價(jià)USD120/m3.)甲貨密度為400㎏/m3大于363㎏/m3,應(yīng)以重量計(jì)費(fèi)。而運(yùn)價(jià)本中未告知每㎏多少運(yùn)價(jià),從上述公式可算出每㎏運(yùn)費(fèi)為120/363=0.331(美元/㎏),故甲應(yīng)交運(yùn)費(fèi)為:400×0.331=132.4（美元）
乙貨重400㎏，尺碼為2m3,IPI運(yùn)價(jià)同上,乙貨密度為200㎏/m3 小于363㎏/m3 ，應(yīng)以尺碼計(jì)費(fèi),乙的運(yùn)費(fèi)應(yīng)為120×2=240 (美元)
丙貨,重726㎏，尺碼為1m3,運(yùn)費(fèi)應(yīng)為726×120/363=2×120=240 (美元)
丁貨,重363㎏，尺碼為2m3 ,運(yùn)費(fèi)應(yīng)為2×120=240 (美元)
20)美國(guó)內(nèi)的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I) Seattle（西雅圖）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒岡州的波特蘭）；Tacoma塔科馬（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉磯；LB或LBH（Long Beach）長(zhǎng)灘或長(zhǎng)堤（TWN稱之為“長(zhǎng)堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（舊金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奧克蘭（注：Auckland為NZ（New Zealand的）漢譯也稱“奧克蘭”）。
②大西洋岸（美東E.C）：（W.C.=West Coast; E.C.=East Coast）美東岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦納；Baltimore巴爾的摩；Norfolk諾福克. Miami邁阿密；Charleston查爾（里）斯頓；Houston休斯頓；Boston（波斯頓）；Philadelphia費(fèi)城；New Orleans新奧爾良；Portland Maine(緬因州的波特蘭)（注：美西美東各有一Portland）；
③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥灣，即美南港口：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比爾（莫比爾）、Montpelier蒙彼利埃；（注：從大范圍講,美南Mexico Gulf之港口也可劃入E.C；但若詳分細(xì)分，則將Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier劃入Mexico Gulf港口）
21）IPI運(yùn)輸條款下的內(nèi)陸公共點(diǎn)（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亞特蘭大、Dallas達(dá)拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密爾瓦基（密爾沃基）、Washington華盛頓、Proviolence普勒維丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪薩斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City鹽湖城、San Diego圣地亞哥（圣迭戈）、Sacramento薩克拉門多、Memphis孟菲斯。注：美國(guó)的城市名后一般均需加上所在州的州名簡(jiǎn)寫，因美國(guó)重名現(xiàn)象較普遍。

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2．日本線簡(jiǎn)介、
①、日本的Main Ports分關(guān)東（Kanto）地區(qū)與關(guān)西（kansai）地區(qū)
Ⅰ）關(guān)東：Tokyo Yokohama（橫濱）、Nogoya（名古屋）（關(guān)東：日本東北地區(qū)）
Ⅱ）關(guān)西：Kobe（神戶）、Osaka（大阪）、Moji（門司）（關(guān)西：日本西南地區(qū)）
其他Side Ports（小型港口）有：Hakata（博多）、Tokuyama（德山）、Tomakomai（苫小牧）、Shimizu（清水）、Kawasaki（川崎）
對(duì)Side ports 直靠之Carriers甚少（OOCL,PIL有時(shí)直靠），多為KMTC（“高麗”）、Dongnama、Heung-A（三家均為Korea的）于Busan（韓國(guó)釜山）轉(zhuǎn)船feeder去日本的Side Ports
○2、日本國(guó)內(nèi)較有規(guī)模的Forwarder有二家：Sumitomo 及Nippon。它們于日本各地的W/H（Warehouse）及Branch（分公司）較多，而Nippon（“日通”）于HKG較有名氣。
○3日線貨中常見(jiàn)一些國(guó)外（日本）客戶（進(jìn)口商）指定某一家Carrier或Forwarder Handle其Shippment（貨載）或cargo（散貨）。原因是：日本有一些道路是被Carrier或Forwarder買下（經(jīng)營(yíng)權(quán)）。別公司不得進(jìn)入。若欲進(jìn)入需交路費(fèi)，有的要在路口卸下以人手搬運(yùn)至工廠
日線是東南亞地區(qū)Forwarders指定率（客戶指定forwarder）最高之地區(qū)原因除上達(dá)外，另日本重視長(zhǎng)期性合作，且forwarder替其提供進(jìn)口報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)（warehousing）、運(yùn)輸、物流（Logistics）、配送等額外SVC（service）,故許多進(jìn)口客人長(zhǎng)期指定。
（六）報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)
1、柜出閘有關(guān)事項(xiàng)：①重柜與吉柜進(jìn)出碼頭均受到海關(guān)監(jiān)控，出CY的柜須有“出閘放行條”（有人稱“出閘紙”）閘口對(duì)放行條進(jìn)行核銷（一進(jìn)一出需平衡）。例：對(duì)出閘之吉柜外拖去出口廠做完柜。重柜回場(chǎng)時(shí)，閘口對(duì)“出閘紙”進(jìn)行“回場(chǎng)核銷”操作
②南海碼頭吉柜出閘程序?yàn)椋簭摹洞a頭吉柜清單》中找出尚未申報(bào)之吉柜，填寫《申報(bào)吉柜出閘清單》及四聯(lián)《海關(guān)閘口出閘申報(bào)單》，遞交南海國(guó)際船代公司（柜子是船公司自有或租入，它委托船代替之管理）申報(bào)，再取回已加蓋海關(guān)及船代印章的申報(bào)章，吉柜便可外拖裝貨
③吉柜進(jìn)出口報(bào)關(guān)時(shí)有吉柜專用號(hào)，與一般進(jìn)出口報(bào)關(guān)比，其征稅方式為“其他法定”、監(jiān)管方式為“暫時(shí)進(jìn)出口”。吉柜的報(bào)關(guān)費(fèi)按票收（￥100/票）（不論多少個(gè)柜）
④出閘紙一式五聯(lián)：海關(guān)閘檢聯(lián)、碼頭閘檢聯(lián)、海關(guān)核銷聯(lián)，車隊(duì)聯(lián)，理貨聯(lián)。（車隊(duì)取柜需經(jīng)理貨辦）。出閘方式有：吉出重回、吉出吉回、重出吉回、陸運(yùn)吉進(jìn)（將進(jìn)口重柜陸運(yùn)至Destination 拆吉后返回CY）
⑤國(guó)內(nèi)各港間調(diào)運(yùn)吉柜，也需報(bào)關(guān)。因?yàn)榧袷且环N特殊商品
⑥貨柜出CY時(shí)（出閘）必憑放行條放行而對(duì)于拆吉后拖回閘口之吉柜（存于CY）若要入廠裝貨，則應(yīng)重新辦理放行條：到CY借取正本B/L，制作吉柜放行條一式三聯(lián)同時(shí)遞交海關(guān)，海關(guān)審核放行條上柜號(hào)（CNTR NO.）與B/L上柜號(hào)相符后于放行條上蓋章，吉柜即可出閘
2、對(duì)貨物的報(bào)關(guān)。
貨物報(bào)關(guān)常遇到的有二種情況：①一般貿(mào)易的貨物②“三來(lái)一補(bǔ)”者憑手冊(cè)報(bào)關(guān)（合同報(bào)關(guān)）
先談手冊(cè)（合同）報(bào)關(guān)。“手冊(cè)”的全名通常為《海關(guān)對(duì)外商投資企業(yè)履行產(chǎn)品出口合同所需進(jìn)口料件加工復(fù)出口登記手冊(cè)》，而“合同”通常為來(lái)料加工、對(duì)外加工裝配業(yè)務(wù)______________________________等業(yè)務(wù)中雙方之合同（注：“合同報(bào)關(guān)”中的“合同”與一般貿(mào)易報(bào)關(guān)下講的“合同”不同！后者指進(jìn)出口公司提供的出口合同。）
與“三來(lái)一補(bǔ)”有關(guān)的名詞：
Ⅰ）結(jié)轉(zhuǎn)：指為委托人辦理成品或關(guān)成品的結(jié)轉(zhuǎn)深加工的報(bào)關(guān)手續(xù)。結(jié)轉(zhuǎn)加工：保稅貨物在不同企業(yè)間的結(jié)轉(zhuǎn)加工，進(jìn)來(lái)料加工的半成品或成品不直接出口而結(jié)轉(zhuǎn)給另一深加工企業(yè)繼續(xù)加工后出口。
Ⅱ）結(jié)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)：調(diào)出方持《登記手冊(cè)》與審批作業(yè)表去海關(guān)，海關(guān)審批后交調(diào)入方，調(diào)入方持調(diào)出方關(guān)封及審批作業(yè)表，報(bào)關(guān)單等到海關(guān)審批，批后打單填表，由海關(guān)過(guò)機(jī)，憑過(guò)機(jī)單證提貨
Ⅲ）“倒掛”：《手冊(cè)》于未進(jìn)料的情況下就出口成品稱“倒掛”。一些企業(yè)與一個(gè)或多個(gè)外商簽多個(gè)合同辦理多本手冊(cè)。若一本手冊(cè)出口額已滿就得用另一本空手冊(cè)辦理出口。這就出現(xiàn)了“未進(jìn)先出”的情況。這樣，可向海關(guān)解釋：因外商急著出貨，于是“借用”本企業(yè)的其他手冊(cè)的料件，生產(chǎn)后出口
若《手冊(cè)》出口限額已滿但尚有料件剩余，這樣通常將余料進(jìn)行結(jié)轉(zhuǎn)。產(chǎn)生的原因多半是生產(chǎn)工藝流程改進(jìn)了，進(jìn)料需求量減少了。于是可把余料結(jié)轉(zhuǎn)至另一本手冊(cè)進(jìn)行深加工
Ⅳ）對(duì)合同出口者，稱“合同報(bào)關(guān)或手冊(cè)報(bào)關(guān)。一般可不通過(guò)報(bào)關(guān)行，或由工廠之報(bào)關(guān)員于海關(guān)“打單報(bào)關(guān)”。若需轉(zhuǎn)關(guān)，則報(bào)關(guān)員于出貨當(dāng)?shù)卮騿螆?bào)關(guān)，于出境地轉(zhuǎn)關(guān)，轉(zhuǎn)關(guān)成功即可出口。
將“手冊(cè)”及其他單證一起投入海關(guān)的出口單證箱中之后。于海關(guān)大廳的聯(lián)網(wǎng)電腦中查詢，看“手冊(cè)”有沒(méi)有被審核，若已審，則可帶回“手冊(cè)”填寫（上述為某地海關(guān)的作法）
3、報(bào)關(guān)有關(guān)知識(shí)。
○1、“授權(quán)書”：茲授權(quán)本企業(yè)報(bào)關(guān)員×××（No. ××××××）到____海關(guān)辦理____公司合同項(xiàng)下____等進(jìn)/出口報(bào)關(guān)納稅事宜（最后是授權(quán)單位公章）
○2、“代理報(bào)關(guān)委托書”：主要內(nèi)容：合同號(hào)（出口合同）（于報(bào)關(guān)單中查詢）、貨名、件數(shù)、毛重、凈重、價(jià)值（VALUE）（最后是代理方，被代理方蓋章簽字及聯(lián)系電話、經(jīng)辦人姓名）注：“價(jià)值”欄要填貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（價(jià)格術(shù)語(yǔ)）e.g.：FOB Guangzhou CIY New York
○3報(bào)關(guān)單預(yù)錄入后，對(duì)單。（電腦數(shù)據(jù)會(huì)傳入海關(guān)電腦中心，暫時(shí)存儲(chǔ)。）對(duì)單后，尚未過(guò)機(jī)（尚未向海關(guān)申報(bào)。）此時(shí)還可更改單證。若已過(guò)機(jī)，若修改，海關(guān)要收改單費(fèi)，經(jīng)反復(fù)對(duì)單確認(rèn)無(wú)誤后，將整套單子向海關(guān)電腦中心申報(bào)。
○4“報(bào)關(guān)單”中“企業(yè)性質(zhì)”欄及“征免性質(zhì)”欄：進(jìn)出口企業(yè)于海關(guān)注冊(cè)后有企業(yè)編號(hào)，核對(duì)報(bào)關(guān)單時(shí)應(yīng)注意企業(yè)編號(hào)的第6位（看是哪類企業(yè)以決定征免性質(zhì)）1為國(guó)有企業(yè)、2為中外合作、3為中外合資、4為外資（外商獨(dú)資）56則為集體與私營(yíng)企業(yè)。三資企業(yè)出藍(lán)色報(bào)關(guān)單，進(jìn)料加工（國(guó)有企業(yè)）出粉紅色的單，一般貿(mào)易出白單。
碼頭紙（重柜紙“尾紙”）上要蓋4個(gè)章，a）報(bào)關(guān)行業(yè)務(wù)章，b）碼頭箱站章（證明柜已入閘）c）海關(guān)審訖印章（訖：結(jié)束之意）d）海關(guān)放行章
“報(bào)關(guān)單”上的Gross Weight.Net Weight：結(jié)合P/L（Packing List）;批準(zhǔn)文號(hào)，結(jié)合出口退稅單；合同號(hào)應(yīng)與Invoice上一致。
○5“出口退稅單”：報(bào)關(guān)前是“空白的”，報(bào)關(guān)過(guò)程中，由報(bào)關(guān)員填寫，連同已填妥的其他單一起交（投入）海關(guān)的“出口單證箱”中，等審核查驗(yàn)后放行。
○5若為“三來(lái)企業(yè)”，須有“手冊(cè)”（由海關(guān)審核“手冊(cè)”）
○6若Shipper委托Forwarder報(bào)關(guān)：貨代需向客戶索要合同一份（出口合同），發(fā)票一式二份、報(bào)關(guān)委托書、外匯核銷單、P/L etc.
Forwarder填好“報(bào)關(guān)聯(lián)系單”Fax給報(bào)關(guān)行：定艙號(hào)，柜型，數(shù)量，CNTR.No. Vessel. Voyage. POL. Port of T/S. port of discharge(destination). Closing（Closing date、截關(guān)日）、拖車行名，預(yù)計(jì)回場(chǎng)時(shí)間，報(bào)關(guān)方式，經(jīng)營(yíng)單位。該單于報(bào)關(guān)放行（海關(guān)放行）當(dāng)日，叫報(bào)關(guān)行回傳給forwarder
整理單據(jù)→打單→修改→通過(guò)核銷單號(hào)查外管局電子數(shù)據(jù)→過(guò)報(bào)關(guān)員卡→出正式的報(bào)關(guān)單→過(guò)機(jī)→第二次整理單據(jù)→一份留核銷退稅用，放進(jìn)報(bào)關(guān)臺(tái)窗口。
○7有關(guān)英語(yǔ)：
a) Customs-clearance 或declaration（“申報(bào)”）at the customs（“報(bào)關(guān)”：名詞）
b) apply（申請(qǐng)）to（向）the customs. Declare at the customs（以上為動(dòng)詞“報(bào)關(guān)”）
c)另：clearance of goods或entry也可指“報(bào)關(guān)”(n.) (clear the goods from customs:為貨物報(bào)關(guān))
d)“報(bào)關(guān)單”：bill of entry或application to pass goods through customs或customs debenture或customs declaration或entry（一個(gè)詞）或report
e)報(bào)關(guān)費(fèi)：customs clearing fee
f)報(bào)關(guān)行：customs broker或customs house broker
g)報(bào)關(guān)經(jīng)紀(jì)人：customs agent
h)報(bào)關(guān)港口：port of entry
i)報(bào)關(guān)文件：entry
○8有關(guān)概念間的區(qū)別：
a)通關(guān)：指全過(guò)程（申報(bào)→查驗(yàn)→征稅→放行→結(jié)關(guān)）
b)通關(guān)單：注“通關(guān)單”與“報(bào)關(guān)單”迥然不同。含義大相徑庭！它為植檢，商檢，衛(wèi)檢合格后，中國(guó)檢驗(yàn)檢疫局（CCIQ）發(fā)給的。（由它印制）（而“報(bào)關(guān)單”由海關(guān)印制的）。通常，對(duì)轉(zhuǎn)關(guān)者。舉例說(shuō)明。e.g.于Zhongshan（中山）啟運(yùn),于Shekou（蛇口）出境。通常于Zhongshan通過(guò)商、植檢后，拿到“出境貨物換證憑條”（內(nèi)容：轉(zhuǎn)單號(hào)，報(bào)檢號(hào)，報(bào)檢單位，品名，出口合同，HS（即商品編碼），金額，評(píng)定意見(jiàn)（是否合格）。末尾有句“請(qǐng)憑此單到____局（這兒填蛇口驗(yàn)疫局）辦出境驗(yàn)證手續(xù)”還有有效期至_____”當(dāng)貨運(yùn)至蛇口轉(zhuǎn)關(guān)憑此“憑條”換取“植，商檢證”（通常收取幾十至100元的“換證費(fèi)”
有的寫為“貨物出境時(shí)請(qǐng)持此憑單（憑條）到出境口岸驗(yàn)疫機(jī)關(guān)查驗(yàn)、貨證相符，則簽發(fā)通關(guān)單或換發(fā)驗(yàn)疫證書”
對(duì)非轉(zhuǎn)關(guān)，而在啟運(yùn)地報(bào)關(guān)者，于報(bào)關(guān)前若要植商檢，也得先拿“通關(guān)單”（若植檢不合格，熏蒸后拿通關(guān)單）（此單證明該貨各方面驗(yàn)疫合格，可以報(bào)關(guān)）
c）結(jié)關(guān)：海關(guān)放行后的一個(gè)程序，將獲放行的有關(guān)資料及貨已裝船的資料送交海關(guān)，備案存檔及后續(xù)的出口退稅（外匯核銷）等工作。
d）關(guān)封：轉(zhuǎn)關(guān)下，將有關(guān)資料封入袋中封上封口，蓋上海關(guān)公章，帶至下一關(guān)區(qū)再拆
e)拆關(guān)：于轉(zhuǎn)關(guān)地打開(kāi)關(guān)封；還指打開(kāi)噸車或貨柜上之封條
f)卡關(guān)：出現(xiàn)問(wèn)題未通過(guò)海關(guān)查驗(yàn)或海關(guān)審核資料時(shí)認(rèn)為有不符情況。
g)封關(guān)：轉(zhuǎn)關(guān)下于啟運(yùn)地封關(guān)（將貨物及運(yùn)載工具加封；對(duì)資料加封）
h)清關(guān)：Ⅰ）有人認(rèn)為同“報(bào)關(guān)”；
Ⅱ）有人認(rèn)為同“通關(guān)”，
Ⅲ）有人認(rèn)為海關(guān)放行后即為清關(guān)
Ⅳ）有人認(rèn)為，貨已運(yùn)出A關(guān)區(qū)進(jìn)入B關(guān)區(qū)后。對(duì)A關(guān)區(qū)而言即為“清關(guān)”（轉(zhuǎn)關(guān)下）；若非轉(zhuǎn)關(guān)下，貨物走出國(guó)境（報(bào)關(guān)者將資料收齊交海關(guān)證明貨已出境）即為清關(guān)
Ⅴ）臺(tái)灣貿(mào)易辭典言：清關(guān)=通關(guān)。指全過(guò)程，英文叫clearance
I）關(guān)鎖：為海關(guān)加的。適于轉(zhuǎn)關(guān)下或被海關(guān)查封的貨（柜）。外形與子彈封不同，但也需剪刀才可打開(kāi)。它如小指般粗細(xì)、內(nèi)為園珠筆芯般大小的鋼絲
J）鉛封：通常指鐵皮封，易生銹不很牢固，用手即可能扭斷
K)集報(bào)（集中報(bào)關(guān)），將若干個(gè)柜一齊報(bào)關(guān)；于HKG進(jìn)出口貨可先行出口/提領(lǐng)，待離港/入境后14天內(nèi)再向海關(guān)申報(bào)。將若干柜資料匯齊向HKG海關(guān)申報(bào)（也叫清單報(bào)關(guān)）；另：一個(gè)柜中裝的是幾家貨主之貨，對(duì)此柜中幾種貨一起報(bào)關(guān)也有人稱之為集中報(bào)關(guān)。
○9退核銷單
a)當(dāng)貨裝船后，F(xiàn)orwarder及時(shí)從customs broker（報(bào)關(guān)行）取回退稅聯(lián)&核銷單
b)OP再次與財(cái)務(wù)確認(rèn)是否所有費(fèi)用客戶均已付清；若已付清，則退還核銷單給客戶；否則，押住。
○10當(dāng)遇海關(guān)查柜時(shí)，可能產(chǎn)生碼頭的吊柜費(fèi)、拆柜費(fèi)、卸通道費(fèi)（將門打開(kāi)，不全部卸空而卸出一個(gè)通道）
○11報(bào)關(guān)單上的“結(jié)匯方式”欄有：信匯，電匯（T/T），票匯，付款交單(D/P)承兌交單（D/A）、信用證（L/C），先出后結(jié)（先出貨后結(jié)匯）、先結(jié)后出（先結(jié)匯后出貨：此種情況少見(jiàn)）；其他
○12核銷單：出口單位到當(dāng)?shù)赝鈪R管理部門（外管局）申領(lǐng)收匯核銷單（申領(lǐng)時(shí)，它加蓋“監(jiān)督收匯”章），報(bào)關(guān)后，海關(guān)于有核銷單編號(hào)的核銷單及有核銷單編號(hào)的報(bào)關(guān)單上加蓋“放行”章。
○13許多小工廠，不申報(bào)一般納稅人資格（欲逃企業(yè)所得稅等）又無(wú)進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)，自然領(lǐng)不到專用增值稅發(fā)票。
○14貨物報(bào)關(guān)的時(shí)間：a）進(jìn)口貨：于運(yùn)輸工具（單上“means of conveyance”欄即填“運(yùn)輸工具”,convey“傳送、傳達(dá)、送達(dá)”；conveyance為其名詞）申報(bào)進(jìn)境之日起１４日內(nèi)；ｂ）出口貨，裝貨（裝車，船，飛機(jī)）后２４hr之內(nèi)。
○15對(duì)通運(yùn)貨物：
載有通運(yùn)貨物的運(yùn)輸工具，于到我國(guó)的第一個(gè)口岸時(shí)應(yīng)在《國(guó)際航行船舶進(jìn)出口報(bào)告書》或《國(guó)際民航飛機(jī)進(jìn)口艙單》上注明通運(yùn)貨物的名稱，數(shù)量；未經(jīng)海關(guān)許可，不得從運(yùn)輸工具卸下通運(yùn)貨物；因裝卸其他貨物需倒裝卸下時(shí)應(yīng)向海關(guān)申請(qǐng)，在海關(guān)監(jiān)管下進(jìn)行并如數(shù)裝回原運(yùn)輸工具。
○16、尾紙：(Receipt)、重柜回場(chǎng)后CY給的Receipt及散貨（未裝入柜中）入散貨倉(cāng)后，倉(cāng)庫(kù)給的Receipt也可叫“尾紙”。二者的用途之一均為報(bào)關(guān)必需。
○17吉柜進(jìn)出口時(shí)也必履行報(bào)關(guān)（轉(zhuǎn)關(guān)）手續(xù)。絕大多數(shù)吉柜為暫時(shí)進(jìn)出口商品。（若某建筑商進(jìn)口吉柜用于工地住房，則為永久性進(jìn)口商品）因此，吉柜在不同關(guān)區(qū)間調(diào)動(dòng)必受海關(guān)監(jiān)管（報(bào)關(guān)），這與普通商品不同（比如，某公司進(jìn)口一臺(tái)洗衣機(jī)，只要進(jìn)口時(shí)報(bào)了關(guān)，以后你在國(guó)內(nèi)從一地調(diào)往另一地勿需再報(bào)關(guān)）若永久性進(jìn)口吉柜，要納關(guān)稅。而用于裝運(yùn)貨物的吉柜為船公司于全球不同地方調(diào)運(yùn)，它是不用納關(guān)稅的。因此海關(guān)要監(jiān)管它。
a)有關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)知識(shí)
①辦轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸應(yīng)具備的條件：a)指運(yùn)地與啟運(yùn)地設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu)。B)承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)貨物的企業(yè)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)。c)運(yùn)輸工具與裝備應(yīng)具備密封裝置及加封條件。
對(duì)轉(zhuǎn)關(guān)貨物，貨主不能開(kāi)拆，改裝，調(diào)換，提取，交付（未經(jīng)海關(guān)許可下）、對(duì)海關(guān)于運(yùn)輸工具及貨物上施加之封志（包括海關(guān)認(rèn)可的商業(yè)標(biāo)志）須保持完整，不得開(kāi)啟或損壞。
②進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)程序：a)申報(bào)。憑拖車行的“司機(jī)紙”（ex《進(jìn)境汽車載貨清單》；若出口，則“司機(jī)紙”為《出境汽車載貨清單》）的編號(hào)、車牌向入境地海關(guān)申報(bào)。
b）車輛行駛轉(zhuǎn)關(guān)專用通道，于通道辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。
c)司機(jī)向口岸海關(guān)通道崗?fù)みf交“司機(jī)紙”一式二份，司機(jī)簽證本，關(guān)鎖換領(lǐng)券，并于關(guān)鎖換領(lǐng)券上簽名并注明車牌號(hào)
d)通道關(guān)員辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，對(duì)車輛施加封志
e)海關(guān)放行車輛
f)司機(jī)按規(guī)定路線于規(guī)定的期限內(nèi)將貨物運(yùn)至指運(yùn)地海關(guān)
由于從入境地至目的地（指運(yùn)地）期間為轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸，受海關(guān)監(jiān)管，海關(guān)要加封
③出口轉(zhuǎn)關(guān)程序：企業(yè)提前向海關(guān)申報(bào)→報(bào)關(guān)單被海關(guān)放行→車輛到達(dá)口岸海關(guān)出境時(shí)行駛轉(zhuǎn)關(guān)專用通道→直接于通道辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)→海關(guān)放行車輛。
貨物車場(chǎng)轉(zhuǎn)關(guān)：貨物從一個(gè)關(guān)區(qū)運(yùn)至另一個(gè)關(guān)區(qū)，轉(zhuǎn)關(guān)形式為“汽車轉(zhuǎn)關(guān)”，轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)必填定轉(zhuǎn)關(guān)貨物放行條，所填內(nèi)容包括兩地海關(guān)編碼，車牌號(hào)，柜號(hào)，關(guān)鎖號(hào)etc. 然后于啟運(yùn)地辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，海關(guān)審核后放行貨物，憑放行條進(jìn)入指運(yùn)地的堆場(chǎng)，經(jīng)該堆場(chǎng)海關(guān)（指運(yùn)地海關(guān)）審核打單，即完成轉(zhuǎn)關(guān)。
有的地方，于轉(zhuǎn)關(guān)地，將柜拖入碼頭(CY)拿到“場(chǎng)單”（Dock Receipt）海關(guān)于“場(chǎng)單”上蓋放行章后方可裝船出境。
④轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)具體交由誰(shuí)辦：
a)委托報(bào)關(guān)行做，填寫《委托轉(zhuǎn)關(guān)單》
b)由拖車司機(jī)幫忙帶本（司機(jī)本）轉(zhuǎn)關(guān)，將資料交給他打單。報(bào)關(guān)員將司機(jī)本、出境汽車載貨清單（“司機(jī)紙”）、海關(guān)關(guān)封交給司機(jī)，由司機(jī)把貨物連同文件送至指定離境口岸辦理（注：此種為監(jiān)管不很嚴(yán)格的地方的不規(guī)范作法）
⑤對(duì)“合同出口”（非一般貿(mào)易，指“三來(lái)”企業(yè)）工廠報(bào)關(guān)員于出貨當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)打單報(bào)關(guān)，于出境地轉(zhuǎn)關(guān)即可出口
⑥對(duì)珠三角的（柜），通過(guò)拖車或駁船運(yùn)至HKG的貨（港銷貨或中轉(zhuǎn)（遠(yuǎn)洋）貨）：向香港海關(guān)申報(bào)，程序簡(jiǎn)單，收費(fèi)低廉
有4種貨品為dutiable cargo (應(yīng)課稅品)：酒類（含乙醇酒精）；煙草類；碳?xì)溆皖惖仁彤a(chǎn)品；甲醇酒精類（工業(yè)用途）
香港屬自由貿(mào)易港，類似無(wú)海關(guān)狀態(tài)，進(jìn)出口貨物均可先行出口或提領(lǐng)，待離港或入境后14天內(nèi)再行向HKG海關(guān)申報(bào)。
b)有關(guān)檢驗(yàn)檢疫：①幾年前，衛(wèi)檢、動(dòng)、植檢，商檢三家即已合并，稱“商品進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫局” 縮寫為CCIQ（以前“商檢局” 縮為CCIB）全寫為：Entry-exit Inspection & Quarantine of the People’s Republic of China（CCIQ可寫為：China’s Commodity Inspection & Quarantine）
通常，人類吃的，用的（穿的）商品一般要衛(wèi)檢；木質(zhì)貨或非本質(zhì)貨但含木質(zhì)（草制品）包裝的、必植檢。許多發(fā)達(dá)國(guó)家（歐、美、澳、新）對(duì)無(wú)木質(zhì)的貨需提供“無(wú)木質(zhì)包裝證明”；對(duì)含木質(zhì)者（貨物或包裝）需提供植檢證或熏蒸證。取得植檢合格（或熏蒸）證書后即可取得通關(guān)單，然后再去報(bào)關(guān)。
②Fumigation（熏蒸）有關(guān)費(fèi)用：a）熏蒸費(fèi)b）熏蒸代理費(fèi)c）文件錄入費(fèi)（DOC）d）植檢費(fèi)e）熏蒸吊柜費(fèi)
③Fumigation ：將ctnr拖至熏蒸場(chǎng)a）給殺蟲公司做，出熏蒸證（有國(guó)際環(huán)保協(xié)會(huì)認(rèn)可的標(biāo)志；b）給CCIQ（中國(guó)商品檢驗(yàn)檢疫局）做。它比一般的殺蟲公司權(quán)威，且認(rèn)真，嚴(yán)格些。
c)進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)所需單據(jù)文件：
○1、Consignee若有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)：A、代理進(jìn)口報(bào)關(guān)委托書；B、進(jìn)口報(bào)關(guān)單證；C、提貨證明（D/O；少部分地方用B/L或B/L copy）；D、運(yùn)單copy（空運(yùn)下）；E、銷售合同（一般貿(mào)易下）；F、P/L（Packing List裝箱單）；G、Invoice
○2、Consignee若無(wú)進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)，除○1全部單證外還需“代理進(jìn)口委托書”

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